Bu yenilik, sadece elektrikli araçlar için değil, aynı zamanda yenilenebilir enerji sistemlerinin daha ulaşılabilir ve ekonomik hale gelmesini sağlayarak temiz enerjiyi her zamankinden daha erişilebilir kılabilir.
Daha güvenli ve bol kaynaklı bir alternatif
Sodyum-iyon piller, geleneksel lityum-iyon teknolojisinden daha farklı. Adından da anlaşılacağı üzere lityum yerine bunlarda sodyum kullanılıyor. Lityumun görece nadir ve pahalı olmasına karşın sodyum sofra tuzundan elde edilebiliyor ve yaygın, ucuz ve sürdürülebilir bir kaynak olarak öne çıkıyor. Üstelik bu bataryalar aşırı ısınmaya karşı daha dirençli oldukları için elektrikli araçlar ve büyük ölçekli enerji depolama sistemleri gibi uygulamalarda güvenli bir seçenek sunuyor.
Önceleri sodyum-iyon teknolojisi, düşük enerji yoğunluğu, kısa ömür ve yüksek üretim maliyetleri gibi son derece önemli engeller nedeniyle yaygınlaşmamıştı. Ancak CATL’in son atılımları bu zayıflıkları kapatmış durumda, en azından şirkete göre durum bu.
Naxtra ve Freevoy hamlesi
Naxtra batarya paketi 175 Wh/kg enerji yoğunluğu ile sodyum bazlı sistemler için rekabetçi bir performans sunuyor. -40°C ile 70°C arasındaki sıcaklıklarda güvenle çalışabilen bu paket, 10.000’den fazla şarj döngüsüne kadar ömür sunuyor.
Karşılaştırmak gerekirse, Tesla’nın LFP pilleri genellikle 3.000-4.000 döngü sonrasında kapasitesini %70-80’in altına düşürüyor. Naxtra 10.000 döngüye ulaştığında, teorik olarak 5.8 milyon kilometrelik sürüşe eşdeğer bir dayanıklılık sunuyor; yani artık bir “araba bataryası” değil, altyapı seviyesinde bir enerji kaynağı söz konusu.
Naxtra, CATL’in sunduğu tek sodyum çözümü değil. Freevoy hibrit sistemi, iki farklı batarya kimyasını tek pakette birleştiriyor. Üç konfigürasyonda sunulan Freevoy: Klasik LFP, yüksek performanslı NMC ve artık sodyum-iyon içeriyor. Her kimya kendi avantajını sunarken, Freevoy’un enerji yönetim sistemi koşullara göre en uygun kombinasyonu otomatik olarak seçiyor.
Freevoy’un gerçek değeri, lityumun zayıf yönlerini sodyumla güçlendirmekte yatıyor. Soğuk havada performans mı gerekiyor? Sodyum devrede. Uzun yol menzili mi lazım? O zamanda da lityum iş başı yapıyor.
Yüzde 90’lık maliyet avantajı
Maliyet avantajı büyük olsa da engeller de yok değil. İlk sorun küresel talebi karşılayacak ölçekte üretim yapmak. Bunun için ciddi altyapı ve üretim kapasitesi yatırımları gerekiyor. Sodyum-iyon sistemlerin bir diğer avantajı da mevcut lityum-ioyn üretim hatlarının hızlı bir şekilde uyarlanabilmesi. Bu durum ölçeklenebilirliği hızlandırabilir ve başlangıç üretim maliyetlerini bir oranda azaltabilir.
Öte yandan CATL, seri üretime başladı ve sodyum-iyon bataryaları Geely, Chery, GAC gibi 30 araç modeline entegre etmeyi planladığını duyurdu. Ancak lityum-iyon bataryalarla maliyet rekabeti sağlamak hâlen zor bir görev olarak görülüyor. Çünkü lityum-iyon bataryalar halen yerleşik tedarik zincirleri ve ölçek ekonomileri ile destekleniyor. Sodyum-iyon sistemlerin büyüyebilmesi için potansiyellerini gerçek dünya koşullarında göstermeleri gerekecek. Bunu ada araçlar yola çıktığında göreceğiz.
Haberi DH'de Gör
{{body}}
{{/longBody}} {{^longBody}}{{body}}
{{/longBody}}