Siteye Git
Uygulama ile Aç

Ford’un eller serbest sürüş sistemi BlueCruise inceleme altında

Ford’un BlueCruise sistemi, 2024’teki ölümcül kazalar sonrası federal incelemede. NHTSA, yüksek hızda sabit araç algısı ve sürücü dikkatine ilişkin teknik sınırları mercek altına aldı.

Ford’un otoyol sürüşünü daha konforlu ve güvenli hale getirme iddiasıyla geliştirdiği eller serbest sürüş destek sistemi BlueCruise, ABD’de federal güvenlik soruşturmasının odağında. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), 2024 yılı içinde meydana gelen ve BlueCruise’ın devrede olduğu araçların otoyolda duran araçlara tepki vermediği ölümcül kazaların ardından kapsamlı bir inceleme başlattı.

Federal verilere göre Ford, BlueCruise’ın 2021’de kullanıma sunulmasından bu yana otomatik sürüş teknolojileriyle bağlantılı 32 kazayı yetkililere bildirdi. Bu kazaların üçünde can kaybı yaşandı. Soruşturma özellikle sistemin sabit cisimleri algılama performansına, daha da önemlisi düşük ışık koşullarındaki davranışına odaklanıyor.

BlueCruise nasıl çalışıyor?

BlueCruise radar sensörleri, kameralar ve gelişmiş yazılımları bir araya getirerek önceden haritalanmış otoyollarda direksiyon ve hız kontrolünü üstlenebiliyor. Sistem, şerit konumunu otomatik olarak koruyabiliyor, trafik akışına göre hız ayarlayabiliyor ve sürücünün dikkatinin dağıldığını algıladığında görsel ile işitsel uyarılar veriyor. Direksiyon arkasına yerleştirilen bir kamera, sürücünün göz hareketlerini izleyerek yola odaklanıp odaklanmadığını denetliyor. Sürücülerin ellerini direksiyondan çekmesine izin verilse de, gözlerin yolda olması zorunlu.

Ancak sistemin teknik sınırları dikkat çekici. BlueCruise’ın uyarlanabilir hız sabitleyicisi trafikte yavaşlama yapabiliyor fakat yaklaşık 100 km/s üzerindeki hızlarda sabit nesnelere tepki vermeyi durduruyor. Bunun nedeni, köprüler veya yol kenarındaki tabelalar gibi unsurlar nedeniyle oluşabilecek gereksiz ve ani yavaşlamaları engellemek. Bu hız eşiğinin üzerinde çarpışma önleme görevi, otomatik acil frenleme gibi diğer güvenlik sistemlerine devrediliyor. Ancak düşük görüş koşullarında ya da yüksek hızda bu sistemlerin zamanında müdahale edemeyebileceği değerlendiriliyor.

Ford sürücüleri suçluyor

Ford’un NHTSA’ya sunduğu verilere göre, 2021’den bu yana sürücüler tarafından yapılan yaklaşık 2.000 bildirimden yalnızca üç düzinesi kazayla sonuçlandı. Bu kazaların dokuzu BlueCruise’ın eller serbest moddayken aktif olduğu sırada meydana geldi.

Şirket, güvenlik mekanizmalarının tasarlandığı şekilde çalıştığını ve kazaların çoğunun sürücü dikkatsizliği ya da sistemin yanlış kullanımıyla bağlantılı olduğunu savunuyor. Ford, yaptığı açıklamada “Sürücüler dikkatli olursa, sistem yardımsız sürüşten daha güvenlidir” dedi.

Ayrıca bkz.

Hyundai’den Waymo’ya 50 bin adet IONIQ 5 robotaksi hamlesi

Ford’un karşı karşıya olduğu inceleme, sektördeki diğer oyuncular için de tanıdık bir tabloyu yansıtıyor. Tesla’nın Autopilot sistemi, GM’in Super Cruise çözümü ve Waymo’nun sürücüsüz robotaksileri de benzer şekilde teknoloji ile kullanıcı beklentisi arasındaki uyumsuzluk nedeniyle düzenleyici denetimlere konu oldu. Regülatörler açısından temel soru, yarı otonom sistemlerin yaygınlaştığı hibrit sürüş döneminde sorumluluğun nasıl tanımlanacağı.

Öte yandan hem Ford’un kendi erken dönem testlerinde hem de gerçek yol kullanımında, sürücülerin sistemin sınırlarını zaman zaman yanlış yorumladığı görüldü. Bazı kullanıcıların kontrol devri uyarılarını kaçırdığı, sistemin otonomi seviyesini olduğundan yüksek değerlendirdiği ve özellikle yüksek hızlarda sabit nesnelere karşı teknik sınırlamaları yeterince kavrayamadığı tespit edildi.



Haberi DH'de Gör Yorumlar ve Diğer Detaylar
Whatsapp ile Paylaş