Giriş
DH ile Giriş
Üye değil misiniz? Yeni Hesap Oluştur Sosyal Ağ ile Bağlan
Genel Hızlı Tercihler Sıfırla
Header'ı Tuttur
Header'da Teknoloji Gündemi
Anasayfa
Döşeme Stili Ana Akış
Kaydırarak Daha Fazla İçerik Yükle
İçerikleri Yeni Sekmede Aç
Detay Sayfaları
Kaydırarak Sonraki Habere Geçiş
Renk Seçenekleri
Gece Modu (Koyu Tema)
Sadece Videolar için Gece Modu
Sıradaki Video

Boeing 737 Max hakkında tüm bilinenler

1 hf.
5,4b
1
havacılık
İnceleme, Test ve Analiz Editörü
Boening'in son 2 yılda 2 ölümcül kazaya karışan ve şu anda uçuşları durdurulan Boeing 737 Max modeli nasıl geliştirildi? Neden düşmüş olabilir? Bilinen sorunları neler?
Boening'in son 2 yılda 2 ölümcül kazaya karışan ve şu anda uçuşları durdurulan Boeing 737 Max modeli nasıl geliştirildi? Neden düşmüş olabilir? Bilinen sorunları neler? 

En Beğenilen Yorumlar Yorum Yaz
DH Misafiri 6 gün en beğenilen
İşin içinden biri olarak yazıyorum, bu yüzen anonim yazmak istedim =
B737 Max ile ilgili olarak teknik olmayan kişilerin de anlayabileceği tarzda bir şeyler de ben yazmak istedim. Bir uçağın uçmasıyla ilgili olarak 3 temel kavramdan bahsedebiliriz: 1) Tutunma, 2) Hareket ve üçüncüsünü en son söyleyelim.
Uçma kavramından bahsedebilmek için cismin havada belirli bir irtifada tutunabilmesi gerekmektedir. Uçaklarda tutunmayı sağlayan organ, kanattır. Tutunabilmesi için de hareket şarttır. Hareket varsa tutunma söz konusudur. Hareketi sağlayan organ ise motorlardır. En temel anlamda Aerodinamik biliminin özü, hava içinde hareket eden bir cisim ile havanın etkileşimini inceleyerek, hareketten dolayı cisim üzerinde oluşan basıç dağılımları vb konuları irdelemektir. İki anahtar kelime hareket-dinamik ve hava-Aero. Yani hareket varsa cismin uygun şekline göre havada tutunmasını sağlayabilen bir sonuç elde edebiliriz (cisimin şekli, havaya göre açısı vb. birçok parametre var tutunmayı etkileyen). Arabada giderken camdan elimizi çıkarıp, belirli bir açı verirsek elimiz yükselmeye başlar. Açıyı biraz daha artırırsak, tutunma kaybı ortaya çıkar.
B737 Max’ın diğer B737 modellerinden en önemli farkı motorları: daha verimli, daha büyük, yakıt sarfiyatı daha az olarak tasarlanan bu motorlar, diğer modellere göre biraz daha kanat önüne doğru, biraz daha yükseğe monte edilmiş durumda, bu da uçağın ağırlık merkezi ve balansında bir takım değişikliklere neden olmuş. Bunu bir ön bilgi olarak aklımızda tutalım.
Şimdi gelelim uçağın uçmasının teorisindeki üçüncü önemli unsura: 3) Kontrol. Her ne kadar cisim hava içinde hareket etse ve tutunsa da eğer kontrol edemiyorsak hiçbir anlam ifade etmez. Uçakta kontrolu sağladığımız kuyruk bölgesinde yatay ve dikey kısımlarda bazı organlarımız var, bu organlar uçağın sağa sola, yukarı aşağı bir takım kontrol manevralarını gerçekleştirmesini sağlıyor. (ilave olarak kanatta yer alanlar da var, konuyu dağıtmamak için bahsetmiyorum)
Uçağın havada tutunması kanadın şekli, hücum açısı dediğimiz havanın geliş doğrultusuyla yaptığı açıyla ilişkili. Hücum açısının yani kanadın hava akış doğrultusuna göre yaptığı açının belirli bir değerin üstüne çıkması durumunda, tutunma kayıbı (stall, perte de vitesse) dediğimi olayı yaşıyoruz. Yani tutunma olayı bitiyor, irtifa kayıbı ve kontrol zafiyeti başlıyor, yani düşüyor. Stall yani tutunma kayıbı olayı istenmeyen bir olaydır. Hücum açısının belirli bir değeri aşması, yüksek hücum açısı olması durumunda meydana gelen bir olay (bunun gibi burada anlatmayacağım düşük hız vs. birçok parametre de stall’a neden olabilir)
B737 Max uçaklarında da motorların üstte bahsettiğim konfigürasyonundan dolayı, ağırlık merkezi ve balans değişimlerinden dolayı zaman zaman stall’a neden olabilecek ya da bu algıya sebebiyet verebilecek hücum açısı ortaya çıkabilmektedir. Yani istenmeyen hücum açısı artışı, burun yukarı hareket bu yeni motor konfigürasyonunun bir sonucu olarak bu uçak tipinde karşımıza çıkabiliyor. Boeing firması da istenmeyen bu durumu engelleyebilmek amacıyla, diğer 737 modellerinde olmayan yeni bir yazılım ile buna çözüm geliştirmiş: MCAS (Maneuvering Charactristics Augmentations System). Bu yazılım, uçağın burununun olması gerekenden fazla yukarı olması durumunda yani stall’a, tutunma kayıbına neden olabilecek bir hücum açısına ulaşıldığında devreye girerek, kuyrukdaki yatay hareket sağlayan organlara kumanda vererek, uçağın burnunu aşağı doğru otomatik olarak indiriyor yani aşağıya doğru harekete neden oluyor. AoA sensörlerinin yani hücum açısı algılama sensörlerinin hatalı çalışması da benzer bir sonuca neden olabiliyor. Hücum açısı sensörlerinin hatalı çalışması neticesinde MCAS sisteminin devreye girerek burun aşağı hareket vermesini engellemek için, bu sistemi devre dışı bırakmaya imkan sağlayan stabilizer trim cutout switch’ler mevcut.
Özet olarak üçüncü unsur olan kontrol, uçmanın teorisinde en önemli unsur. Kontrola etki eden en önemli unsurlar ise uçağı yöneten kompüterlere yüklenen yazılımlar ve pilotların yetkinlikleri. Çok tekniğine girmeden ifade etmeye çalıştım, umarım faydalı olmuştur.
İşin içinden biri olarak yazıyorum, bu yüzen anonim yazmak istedim =B737 Max ile ilgili olarak teknik olmayan kişilerin de anlayabileceği tarzda bir şeyler...
Devamını Gör
alaz1903 6 gün
Erdi Bey Teşekkürler. Boeing ilk kazada Lion Havayollarını dişine göre bulup onları ve pilotlarını suçlayarak olayı örtbas etmişti. Aslında kabahatin MCAS sisteminde olduğunun farkında olduklarından sessiz sedasız yazılımı güncelleme yoluna gittiler. Onu da yetiştiremeyip yüzlerine gözlerine buluşturdular. Ağırlık merkeziyle ilgili bu hatanın yazılımla falan güncellenebileceğine de ihtimal vermiyorum. Adamlar hatalarını örtbas edip Etiyopya Hava yollarındaki 150 yolcunun kanına girdiler.
Erdi Bey Teşekkürler. Boeing ilk kazada Lion Havayollarını dişine göre bulup onları ve pilotlarını suçlayarak olayı örtbas etmişti. Aslında kabahatin MCAS siste...
Devamını Gör
Xagdas 6 gün
Merhaba,
Bu habere önem vermeniz, video çekmeniz sebebiyle teşekkür ederim, havacılıkla alakalı tüm haberin devamını merakla bekliyorum.
Önemli bir konu: Etiyopya (CAA) sivil havacılık otoritesi, kazadan sonra Boeing kaza kırım ve inceleme ekibine, kaza mahaline girme izni vermiyor. Tahminler, Boeing'in olası karartma faaliyetlerini engellemek üzerine odaklanmıştı. Üzerine hemen FAA (American Federal Havacılık Kurumu) de devreye giriyor.
Edit:
Birkaç teknik düzeltmeyi, mesajımın devamından kaldırdım ve editörlerimize özelden gönderdim.
Sevgiler
Merhaba,Bu habere önem vermeniz, video çekmeniz sebebiyle teşekkür ederim, havacılıkla alakalı tüm haberin devamını merakla bekliyorum.Önemli bir konu: ...
Devamını Gör
1 Avatar
warmkitty 11 sa.
videoyu izlerken Erdi Bey'in ne kadar kıymetli bir çalışan olduğunu anladım gerçekten her şeyiyle araştırmış etmiş sağ olsun teşekkürler iyi yayınlar
Kartal Göz 5 gün
Böyle kaliteli içerikleri devamlı görmek dileğiyle...
sericik 5 gün
Trumph uçmasında mani görmemiş
Uçuşların durdurulması amerikan ekonomisini etkileyecek boyutlara ulaşıyorsa
boeing satışlarını durdurup batırma noktasına getiriyorsa
bırakın insan hayatını uçurun gitsin
quxall 5 gün
MCAS sistemi uçağın yeni motorları sebebiyle oluşan yukarı hareketini önlemek için horizontal stabilizer denilen bildiğimiz uçağın yatay kuyruğunu komple aşağı yukarı çeviren trimleri otomatik olarak ayarlayarak uçağın hucüm açısını değiştiriyor. Pilotlar stick(lövye) ile verdikleri kumanda ile ise sadece kuyruğun ucundaki elevator(kaldıraç) denen aerodinamik parçayı oynatarak uçağın hücum açısını değiştiriyor.
Resmin büyük halini görebilmek için tıklayın

Airbus ilk uçakları olan A300/310 serisi hariç geriye kalanında boeing gibi pilotun stick ile verdiği kumandaları direkt olarak hidrolik sistemlerle kanat ve kuyruktaki, aileron ve elevatorlara iletmek yerine araya bir bilgisayar sistemi yerleştirip pilotun komutlarını bilgisayar denetiminde iletiyor. Fly By Wire isimli bu sistem uçağın stabilitesini de kontrol ederek kumandalara müdahele ediyor.
Boeing Fly By Wire benzeri sistemi ilk olarak 777 serisi uçaklarında kullandı, sonrasında 747-800 serisine de bu sistemi monte etti, zaten güncel 787 dreamlinerda var bu sistem. Fakat nedense 737 serisini max olarak yeniden elden geçirirken Fly By Wire sistemini eklemek yerine MCAS gibi daha küçük müdaheleler yapan bir sistem geliştirdi.
Uzun lafın kısası Boeing 777, 747-800 ve 787 serisi uçaklarda kullandığı Bilgisayar destekli uçuş kontrol sistemini(fly by wire) 737 max serisine maliyetlerden kaçmayıp ekleseydi bu sıkıntıları yaşamayacaktı.

Askaparta 6 gün
Güzel haber, üzücü durum.
DH Misafiri 6 gün en beğenilen
İşin içinden biri olarak yazıyorum, bu yüzen anonim yazmak istedim =
B737 Max ile ilgili olarak teknik olmayan kişilerin de anlayabileceği tarzda bir şeyler de ben yazmak istedim. Bir uçağın uçmasıyla ilgili olarak 3 temel kavramdan bahsedebiliriz: 1) Tutunma, 2) Hareket ve üçüncüsünü en son söyleyelim.
Uçma kavramından bahsedebilmek için cismin havada belirli bir irtifada tutunabilmesi gerekmektedir. Uçaklarda tutunmayı sağlayan organ, kanattır. Tutunabilmesi için de hareket şarttır. Hareket varsa tutunma söz konusudur. Hareketi sağlayan organ ise motorlardır. En temel anlamda Aerodinamik biliminin özü, hava içinde hareket eden bir cisim ile havanın etkileşimini inceleyerek, hareketten dolayı cisim üzerinde oluşan basıç dağılımları vb konuları irdelemektir. İki anahtar kelime hareket-dinamik ve hava-Aero. Yani hareket varsa cismin uygun şekline göre havada tutunmasını sağlayabilen bir sonuç elde edebiliriz (cisimin şekli, havaya göre açısı vb. birçok parametre var tutunmayı etkileyen). Arabada giderken camdan elimizi çıkarıp, belirli bir açı verirsek elimiz yükselmeye başlar. Açıyı biraz daha artırırsak, tutunma kaybı ortaya çıkar.
B737 Max’ın diğer B737 modellerinden en önemli farkı motorları: daha verimli, daha büyük, yakıt sarfiyatı daha az olarak tasarlanan bu motorlar, diğer modellere göre biraz daha kanat önüne doğru, biraz daha yükseğe monte edilmiş durumda, bu da uçağın ağırlık merkezi ve balansında bir takım değişikliklere neden olmuş. Bunu bir ön bilgi olarak aklımızda tutalım.
Şimdi gelelim uçağın uçmasının teorisindeki üçüncü önemli unsura: 3) Kontrol. Her ne kadar cisim hava içinde hareket etse ve tutunsa da eğer kontrol edemiyorsak hiçbir anlam ifade etmez. Uçakta kontrolu sağladığımız kuyruk bölgesinde yatay ve dikey kısımlarda bazı organlarımız var, bu organlar uçağın sağa sola, yukarı aşağı bir takım kontrol manevralarını gerçekleştirmesini sağlıyor. (ilave olarak kanatta yer alanlar da var, konuyu dağıtmamak için bahsetmiyorum)
Uçağın havada tutunması kanadın şekli, hücum açısı dediğimiz havanın geliş doğrultusuyla yaptığı açıyla ilişkili. Hücum açısının yani kanadın hava akış doğrultusuna göre yaptığı açının belirli bir değerin üstüne çıkması durumunda, tutunma kayıbı (stall, perte de vitesse) dediğimi olayı yaşıyoruz. Yani tutunma olayı bitiyor, irtifa kayıbı ve kontrol zafiyeti başlıyor, yani düşüyor. Stall yani tutunma kayıbı olayı istenmeyen bir olaydır. Hücum açısının belirli bir değeri aşması, yüksek hücum açısı olması durumunda meydana gelen bir olay (bunun gibi burada anlatmayacağım düşük hız vs. birçok parametre de stall’a neden olabilir)
B737 Max uçaklarında da motorların üstte bahsettiğim konfigürasyonundan dolayı, ağırlık merkezi ve balans değişimlerinden dolayı zaman zaman stall’a neden olabilecek ya da bu algıya sebebiyet verebilecek hücum açısı ortaya çıkabilmektedir. Yani istenmeyen hücum açısı artışı, burun yukarı hareket bu yeni motor konfigürasyonunun bir sonucu olarak bu uçak tipinde karşımıza çıkabiliyor. Boeing firması da istenmeyen bu durumu engelleyebilmek amacıyla, diğer 737 modellerinde olmayan yeni bir yazılım ile buna çözüm geliştirmiş: MCAS (Maneuvering Charactristics Augmentations System). Bu yazılım, uçağın burununun olması gerekenden fazla yukarı olması durumunda yani stall’a, tutunma kayıbına neden olabilecek bir hücum açısına ulaşıldığında devreye girerek, kuyrukdaki yatay hareket sağlayan organlara kumanda vererek, uçağın burnunu aşağı doğru otomatik olarak indiriyor yani aşağıya doğru harekete neden oluyor. AoA sensörlerinin yani hücum açısı algılama sensörlerinin hatalı çalışması da benzer bir sonuca neden olabiliyor. Hücum açısı sensörlerinin hatalı çalışması neticesinde MCAS sisteminin devreye girerek burun aşağı hareket vermesini engellemek için, bu sistemi devre dışı bırakmaya imkan sağlayan stabilizer trim cutout switch’ler mevcut.
Özet olarak üçüncü unsur olan kontrol, uçmanın teorisinde en önemli unsur. Kontrola etki eden en önemli unsurlar ise uçağı yöneten kompüterlere yüklenen yazılımlar ve pilotların yetkinlikleri. Çok tekniğine girmeden ifade etmeye çalıştım, umarım faydalı olmuştur.
AqRaMa 6 gün DH Misafiri
kardeşim çok tekniğe girmeden kısa yazdım demeye getirdin ama ben sadece özet olarak diye başlayan kısmını okudum :)
Turrikan 6 gün DH Misafiri
Yanlışın var. Angle of Attack sensörlerinden iki tane olmasına rağmen MCAS sadece birinden doğrulama yapıyor, yani sağlama alma protokolü yok.
Ormanci 6 gün
Otomotiv 1, havacılık 2, veya yer değiştirebilirsiniz.
Dünyanın en "onun bunun çocuğu" sektörleridir.
Uçuş, havayolu, uçak vb. konularında örtbas muhabbetleri çok daha fazladır.
Sully filmini izleyin, nehre uçak indiren pilotu bile neredeyse kahraman yerine beceriksiz ilan etmeye çalışan bir havayolu veya uçak üreticisi göreceksiniz.
V2 6 gün
Harika açıklamışsın. (Havacıyım)
omfarcan 6 gün
İnsan hayatini para olarak gorenler kaybetmeye mahkumdur.
Turrikan 6 gün
Boeing bu günlere böyle melun kazaların akabininde zaten gelmiştir.
Resmin büyük halini görebilmek için tıklayın

İlk başlarda İngiliz de Havilland Comet varmış - ilk jet motorlu 'kare' pencereli uçak. Bu kare pencereler sonra sonunu getiriyor.
Olayın bir tanığı da Challenger Faciası. Morton Thiokol, NASA'ya tedarik ettiği katı yakıt iticisinin tasarımında kullandığı 2 halkalı cıvatanın soğuk ortamlarda çalışamadığını NASA'ya bildirip kalkışı erteletmek için davranacakken NASA yetkilileri uyarıyı dikkate almıyorlar. Havada 78. saniyesinde havaya uçuyor.
Sonraları Morton Thiokol 3 halkalı tasarımını yapıyor.
Buradaki kilit nokta, de Havilland da böylesi bir ortamda birinciliği Boeing'e kaptırmış. NASA uzay programını 32 ay dondurunca tekel olduğundan birşey olmuyor ama Boeing ticari bir firma. Soruşturmanın pazarda yansımaları olur.
Yorum Yaz Forumda Yanıtla
B I U " İçerik Göm DH Video Twitter YouTube Instagram Vine Künye BSC Oyun IMDb - url img @
Nasıl eklemek istersiniz?
Sıradaki
Bitince Sıradakine Geç

Sorgu: 0,406 saniye (WEB2)
Alternatif Görünümler Geri Bildirim