1977 yılından bu yana neredeyse aynı tasarımla yoluna devam eden Lada Niva yine şaşırtmadı. Makyaj operasyonundan geçirilen 2020 Lada Niva, iç ve dış tasarımında bir iki ufak dokunuşla birlikte geldi.
2020 Lada Niva’nın, ya da yeni ismiyle Lada 4x4’ün dış tasarımındaki tek farkın Urban versiyonunda ön tampona eklenen yuvarlak sis farları olduğunu görüyoruz. 2020 Lada Niva’nın iç mekanındaki dokunuşlar ise biraz daha fazla. Konsolun merkezindeki sürgülü klima kontrollerinin yerini dönen düğmeler almış. Ayrıca hava menfezleri de büyütülmüş.
İlginizi Çekebilir
Honda S2000, yeni aksesuarlarıyla Tokyo'da sergilendi
Lada Granta FL’dekine benzer yeni göstergelerin kullanıldığı 2020 Lada Niva’nın ısıtma ünitesi geliştirilmiş, torpido gözü genişletilmiş, sürücü ve ön yolcu arasında kalan bölüm yeniden elden geçirilmiş. Tavan aydınlatmasının yanında GLONASS acil müdahale sisteminin düğmesine yer verilmiş. 2020 Lada Niva’nın koltukları da değiştirilerek eskiye göre daha konforlu hale getirilmiş.
Ayrıca Bkz. "AUTOBEST, Avrupa'da satın alması en mantıklı otomobili belirledi"
2020 Lada Niva’nın kaputu altında herhangi bir fark yok. 83 beygir güç ve 129 Nm tork üreten 1.7 litre atmosferik motor, 5 ileri manuel şanzıman ve standart olarak sunulan dört tekerlekten çekiş sistemiyle gücünü yola aktarıyor. 9.9 lt/100 km yakıt tüketimine sahip olan araç maksimmum 142 km/s hız yapabiliyor.
Lada Niva, geçtiğimiz yıl Türkiye pazarına geri dönmüş fakat vergi mağduru otomobiller arasına katılarak istenen etkiyi yaratamamıştı. Mevcut modellerin ülkemizdeki fiyatları 98 bin 707 liradan başlıyor. 2020 Lada Niva’nın fiyatı da ilerleyen günlerde belli olacak.
Yorum Yaz Paylaş Tweetle Bu haberi, mobil uygulamamızı kullanarak indirip,
istediğiniz zaman (çevrim dışı bile) okuyabilirsiniz:
Orta kilit evet var ama yeterli degil. Heleki zayif zeminde yokus yukari cikmak icin momentinizi korumaniz acisindan arka kilit oldukca gerekli. Bu sebeple zaten direk fabrika cikisi off road lastikle satiliyor araç.Biryandan da Niva motoru zayif oldugu icin fazla patinaja dusmuyor.
Bir diger konuda nivanin yakit tuketimi. 1 saatlik Otoyol kullaniminda (110km/sa civarı) sabit 98 G.cherokee 5.2 v8 ile 3 assa 5 yukari ayni yakitii yaktigimi bilirim karburatorlu 1.7 nivayla. :)
Yani evet nivayi hepimiz seviyoruz aslinda. Bence cok basarili bir hobi araci. Ancak gercekten biraz fazla abartiliyor.
Benim kendi gorduklerim :
- yerden yuksekligi yetersiz
- frenler basarisiz
- debriyaj başa bela, ayagimin altinda kayboldugunu bilirim kac defa.
- hidrolik direksiyon yoksa kol kasi ve parmak kirilma riski
- klima yok, yazin kalorifer hortumunu sokmek gerek.
- yakit orantisiz fazla
- cekis kontrol sistemi esp vs mevcut degil
- şanziman difransiyel sesleri çılgın atarlı
- bagaj dışardan açılmıyor
- iç plastik berbat, arkaya 3 kisi oturunca camurluk plastikleri kiriliyor
- izolasyon berbat
- standart motor zayif yetersiz
- orta difransiyel kilidi devreye girdimi girmedimi dert başa bela kolu it cek it cek debriyaj gaz yap az git dur tekrar dene vs.
- tup takiyosun bagajda yer kalmiyor.
- koltuk yukseklik ayari yok hemen hemen zeminde oturuyorsun.
- menzil yetersiz depo küçük
Vs vs gider boyle.
Niva yerine toyota ln65 l200 felan bence cok daha sağlam, kullanisli ve mantikli tercih. Ama tabi fiyat olarak nivanin eline su dokmek zor. Yani bizdeki tofaş fetişi neyse eski sovyet ulkelerindede bu niva fetişi var. Ucuz ve yaygin bir arac.
Ek olarak: youtube.com/...
Diğer yandan niva genel olarak orjinal kalmayı seviyor. Yükseltme, büyük lastik, dif kilidi, vb. Ne kadar kurcalanırsa o kadar sorun çıkarma ıhtımalı oluyor.
Bir de nıvanın tam olarak rakibi yok aslında. Land rover, cherokee veya japonlar hep ayrı kulvardalar. Boyutları itibariyle jımny yakın sayılır, ama o da tam rakip değil. Dolayısıyla secim yaparken araçları karşılaştırmak yerine ihtiyacın ne olduğuna odaklanmak lazım.
Tabi mevzu düşük bütçeyle araziye cıkmaksa hem ilk alım, hem de yürütme maliyetleriyle niva rakipsiz.
Standar wrangler lastikle 1.7i Niva on-off road kullandim. Nerelerde kaldigini gorseniz aracin sasirirsiniz. Lassa ok 144 + arka kilit taktiginizdada aracin nerelerden gectigine sasirirsiniz. Off road donanim işidir. Standart nivada cekis kontrol sistemi ve arka kilit yok. Bu sebeple momentsiz girdiginiz heryerde kalirsiniz. Niva hafif ve tamiri ucuz bir arac. Motor gucu de yetersiz. Bu sebeple arazide gaza basarken cekinmez gereken momenti her zaman fazla fazla verirsiniz.
youtube.com/...
Nıvanın turkiyedekı en büyük handikapı orjinal ebatta lastik bulunmaması. Ok144 büyük ve ağır bir lastik, ama alternatifi yok. MT tipi geniş lastik takılınca da çamurda yürümüyor. Dolayısıyla fabrika lastiği olmadığı sürece diğerleri aracı zorluyor, motor yetmiyor hissi veriyor.
Vergileri çıkınca 42 bin TL birde %10 gümrük vergisi var 38 bin TL. Bayi karı, nakliye, gümrük vs 30 bin TL. Adamlar 4500 euro ya otomobil üretmiş bir şekilde ne bekliyorsunuz ki araçtan.
2 Kişi Okuyor (0 Üye, 2 Misafir) 2 Masaüstü
GENEL İSTATİSTİKLER
135536 kez okundu.
63 yorum yazıldı.
HABERİN ETİKETLERİ
Galeri, 2020 lada niva ve