Son Aramalarınız TEMİZLE
    Genel Hızlı Tercihler Sıfırla
    Header'ı Tuttur
    Header'da Teknoloji Gündemi
    Anasayfa
    Büyük Slayt ve Popüler Haberler
    Döşeme Stili Ana Akış
    Kaydırarak Daha Fazla İçerik Yükle
    İçerikleri Yeni Sekmede Aç
    Detay Sayfaları
    Kaydırarak Sonraki Habere Geçiş
    Renk Seçenekleri
    Gece Modu (Koyu Tema)
    Sadece Videolar için Gece Modu
    indirim kodu
    Anlık Bildirim

    Aşırı motor downsizingini düşük devirlerdeki ateşleme problemleri engelliyor

    10 yıl
    12,3b
    1
    25
    Otomobil Teknolojileri
    Abone ol
    Haber Editörü
    Oy Ver

    Emisyon ve yakıt tüketim değerlerini azaltmak için en etkili yöntemlerden biri olan downsizing, yani motor hacmini küçülterek aşırı besleme yardımıyla yüksek güçler elde etmek çoğu otomobil üreticisi tarafından son 4-5 yıldır fazlaca deneniyor. Downsizingin daha önce çeşitli örnekleri olsa da 2006 yılında VW Grup otomobillerde uygulanmasından sonra daha yakından tanıdığımız söylenebilir.

    TSI adı verilen ve 1.4 litre hacimden 170 beygir güç üretebilen motor, piyasaya çıktığı dönemde gerek müşterilerin gerekse diğer otomobil üreticilerinin yakından ilgilendiği bir motor olmuştu. Aradan geçen yıllarda birçok otomobil üreticisinin downsizing uygulanmış çeşitli aşırı beslemeli motorlarını gördük. 2006'da 1.4 litre hacim az gibi görünürken Fiat'ın 2 silindirli 0.9 litre hacimli turbo motoru limitlerin ne kadar zorlandığını ve motor teknolojinin nasıl ilerlediğini hepimize gösteriyor. Peki 'downsizing'in sonu neresi? Bugünkü diğer haberimizde belirttiğimiz gibi 2 silindirli motor geliştirmeyeceğini açıklayan VW'in gerekçesi ne?

    Bu konudaki en önemli engel olarak özellikle düşük devirlerdeki ateşleme problemleri gösteriliyor. Hacim azaldıkça ateşlemede meydana gelen en önemli problemler olarak ise ateşleme yapıldığında bir önceki kıvılcımın mevcut olmasından dolayı meydana gelen erken ateşleme ve ateşleme zamanının planlanandan farklı olması olarak belirtiliyor. Bu da motorda çok büyük vuruntu ve hasara neden olabiliyor. Downsizing yapılmış motorlarda ateşleme problemlerini araştıran Southwest Research Institute ise bu sorunun soğutulmuş egzoz gazının çevrime tekrar kazandırılması ve gelişmiş ateşleme sistemleri sayesinde çözülebileceği sonucuna vardı. Southwest Research Institute ayrıca yakıtlar ve yağlama sistemi üzerinde de çalışarak vuruntu ve ateşleme problemlerini ortadan kaldırabileceğini umuyor.

    1.4 ve 1.6 litre hacimlerdeki downsizing yönteminin en çok uygulandığı motorlarda da yaşanan bu sorun asıl olarak Fiat'ın yeni motoru gibi hacim 0.9 litrelere indiğinde daha etkili oluyor. Southwest Research Institute veya otomobil üreticileri bu problemlere çözüm bulabilirse önümüzdeki yıllarda 1.0 litre altı hacimdeki turbo beslemeli motorlarla daha çok karşılaşabiliriz. Fiat'ın bu soruna nasıl çözüm bulduğunu ise bu motoru kullanan 500'ler satışa çıktığında anlayabileceğiz.



    Yorum Yaz Bu haberi, mobil uygulamamızı kullanarak indirip,
    istediğiniz zaman (çevrim dışı bile) okuyabilirsiniz:
    DH Android Uygulamasını İndir DH iOS Uygulamasını İndir
    Daha Fazla Video
    donanimhabercom Instagram

    Ay'da araba süren astronotların ilginç görüntüleri

    hehwudjsnqhahab

    Düzmece bunlar insanlar aklini yikiyorlar sizi kandiriyorlar hir guzel LA İLAHE İLLALLAH MUHAMMEDEN RASULULLAH islam yolundan ayrılmamak ümidiyle ALLAH müslüman ülkemizi korusun

    4 saat önce
    xamaximax

    savunarak bilimi kurtardınız sşimdiki teknolojilerle bunların 10 kat daha gerçekçişi çekilir

    6 saat önce
    bankalarkredi

    kredibankalar.com ziyaret edin.

    1 gün önce
    hareketliperde

    Merhaba. bayanlar sms atabilir

    2 gün önce
    interwap

    Burayı nasıl kapatıyoruz?

    2 gün önce
    antique

    hocam videoyu izlemeden yorum yapıyorsun ayıp oluyor bak ✌️😎

    2 gün önce
    ipli jeton

    Üçüncü bir kişi yok. Ay yüzeyine koyulan tripodlu kameralarla çekim yapılıyor.

    2 gün önce
    Lirikal Militan

    Dünya ne kadar tuhaf. Bir taraf deliler gibi gelişip bütün dunyayi etkisi altina alabilecek duzeye geliyor. Teknolojisinden film sektorune ivirina zivirina herseyini tum dunyaya pazarlar hale geliyor. Diger tarafa bakiyorsun. Aya gidilmedi, aşılar zararlı, herşey komplo, dunyayi aslinda uc bes kisi yönetiyor hüloooğ diyor. İlginç.

    2 gün önce
    津波

    Brad Pitt'in Ad Astra filminde Ay'da bu araçlarla kovalamaca sahnesi vardı. Ay'da araç sürme ve kovalamaca hissini vermişlerdi bana göre. Bence burdaki görüntüleri ve daha fazlasını incelemişlerdir kesin.

    2 gün önce
    xamaximax

    o kadar kumu stüdyoya iyi doldurmuşlar ha

    2 gün önce
    antique

    ay üzerinde sadece iki insan varken sürücünün gelip videoyu çekene çarptığını düşünsene haha :)

    2 gün önce
    olağan_şüpheli

    Acaba buraya gelse ne kadar ÖTV isterler buna.

    2 gün önce
    Yorumlar (8) Yorum Yaz Forumda Gör
    0tt0m@n (Sinan Cetinkaya) 10 yıl ( Mesaj Silindi )
    Küçük motor=Yüksek devir, düşük tork, kısa motor ömrü

    Büyük motor=Düşük devir, Yüksek tork, Uzun motor ömrü



    Motor hacmi küçüldükçe aynı gücü alabilmek için daha yüksek devirler çeviren motorlar üretiliyor bu da ömürlerinin kısa olmasına neden oluyor.



    Günümüz teknolojisinde hala 100 yıllık içten yanmalı motorlara alternatif doğru dürüst bir teknoloji geliştirilememiş olması oldukça düşündürücü.
    DH Misafiri 10 yıl ( Mesaj Silindi )
    Japon üreticiler uzun zamandır çok küçük hacimli motorlara (0.6 lt vs gibi) turbo veya kompresör aşırı besleme uygulayıp mini otomobillerinde kullanıyor zaten. Gayet de verimli üstelik. İlk avrupalılar yapmış değil bu motorları yani.

    Örn: en.wikipedia.org/...
    en.wikipedia.org/...
    buraoca2 (Burak KOCA) 10 yıl ( Mesaj Silindi )
    @cyrtocaramoorii

    Sizin dediğiniz TSI VW araçları, bi-turbo değil; supercharger + turbo'dur ;)
    Karbon 12 10 yıl ( Mesaj Silindi )
    Orijinalden alıntı: Duratorq

    Hacim azaldıkça ateşlemede meydana gelen en önemli problemler olarak ise ateşleme yapıldığında bir önceki kıvılcımın mevcut olmasından dolayı meydana gelen erken ateşleme ve ateşleme zamanının planlanandan farklı olması olarak belirtiliyor. Bu da motorda çok büyük vuruntu ve hasara neden olabiliyor. Downsizing yapılmış motorlarda ateşleme problemlerini araştıran Southwest Research Institute ise bu sorunun soğutulmuş egzoz gazının çevrime tekrar kazandırılması ve gelişmiş ateşleme sistemleri sayesinde çözülebileceği sonucuna vardı.





    Problem ve çözüm önerisi esasen yeni değil*. Yalnız devir aralığı artan araçlarda daha büyük bir oranda yaşanıyor. Çözüm olarak verilen, bildiğimiz EGR sisteminin soğutulmuş hali (cooled EGR). Turbo ve atmosferik motorlarda vuruntulu devirlerin yüzdelerindeki azalmaya katkısı iyi araştırılmıştı.



    Eğer istenirse bu problemin yüksek devirlerdeki vuruntu problemiyle değiştirlebileceğini düşünüyorum ilk aşamada, 120hp olmayıversin :). Asıl problem (bir cümleyle, teknik olmadan) sabit bir ideal yanma hızına sahip yakıtın yine ideal olarak tek bir devirde optimum çalışabileceği, ama çalışma devir araığının yükseltilmek istenmesi. Bu devirden yukarı veya aşağya doğru uzaklaştıkça problemler katlanarak artıyor. Vuruntulu devirler katlanarak artıyor. Karışımın ısısına müdahale edilerek bir nevi değişken (variable) yakıt elde edilebilir.



    - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -



    *Knock Suppression in a Turbocharged SI Engine by Using Cooled EGR;

    Börje Grandin and Hans-Erik Ångström (Royal Institute of Technology, Stockholm Swe.)

    Per Stålhammar and Eric Olofsson (Saab Automobile AB)

    Society of Automotive Engineers, Inc. 982476, 1997



    *Replacing Fuel Enrichment in a Turbo Charged SI Engine : Lean Burn or Cooled EGR;

    Börje Grandin and Hans-Erik Ångström (Royal Institute of Technology, KTH Stockholm, Swe.)

    Society of Automotive Engineers, Inc. 1999-01-3505, 1998



    *Water Injection Effects In A Single-Cylinder CFR Engine; Reprinted From: Combustion in SI Engines (SP-1436)

    R. Lanzafame (University of Catania - Engineering Faculty - Machinery Institute)

    Society of Automotive Engineers, Inc. 1999-01-0568, 1999
    homebird (Bilen BİLİR) 10 yıl ( Mesaj Silindi )
    Umarım "1.3 multijet" gibi efsane bir motor olur.
    Paramedik 112 10 yıl ( Mesaj Silindi )
    Fiat teknoloji üreten bir şirket.
    sertacaygun (Sertac Aygun) 10 yıl ( Mesaj Silindi )
    Çoğu insan için Fiat kötü bir şirket. Halbuki multijet ve bu motorlar işin çok yanlış olduğunu gösteriyor.
    rubinstein 10 yıl ( Mesaj Silindi )
    vay be.emisyon normu için sayısı belli mi acaba:) en çok merak ettiğim ise yakıt tüketim verileri birçok insan gibi.
    Yorum Yaz Forumda Yanıtla
    Nasıl eklemek istersiniz?
    Sorgu:
    Yeni Haber
    şimdi
    Geri Bildirim