İnce Satırlar
Liste Modu
Döşeme Modu
Sade Döşeme Modu
Blog Modu
Çin’in sosyal medya platformu Xiaohongshu’da (RedNote) paylaşılan fotoğraflara göre BYD’nin yeni nesil şarj üniteleri 1000V DC mimari üzerine kurulu. Şarj tabancasının üzerindeki etiketlerde 1200 kW’a kadar güç ibaresi yer alıyor. Bazı etiketlerde ise 1500 kW ve 2100 kW değerleri görülüyor. Bunların çift tabancalı sistemin toplam çıkış gücünü ya da istasyon bazlı maksimum kapasiteyi ifade ettiği düşünülüyor ama bu konu henüz netleşmiş değil. İlk nesilde 1360 kW’lık gücün iki tabanca aynı anda kullanıldığında sunulduğu düşünülürse, yeni sistemde hem tepe gücün hem de güç dağıtım mimarisinin elden geçirilmiş olması muhtemel görünüyor.
Sadece rengin değil şarj direğinin formunun da değiştiği görülüyor. İkinci nesil Flash Charger, T şeklinde bir şarj direği tasarımına sahip. Bu üst kısım, kabloların yatay eksende kayarak aracın her iki yanına uzatılabilmesini sağlıyor. Ayrıca bu tasarım, akaryakıt pompalarına benzer şekilde aracın diğer tarafından da erişime imkân tanıyor.
Şarj süreleri 5–10 dakika bandına indikçe kullanım alışkanlıklarının da “park et ve bekle” modelinden “kısa süreli dur-kalk” modeline evrilmesi bekleniyor. İstasyonların sundurma altında konumlandırılması da bu benzerliği güçlendiriyor.
1000V Destekleyen Otomobillerin Sayısı Giderek Artacak
İddialar bununla da sınırlı değil. Yeni nesil DM-i 6.0 plug-in hibrit sisteminde 400 kilometreye kadar elektrikli menzil ve “flash charging” desteği konuşuluyor. Her ne kadar bu modeller tam megawatt seviyesinde güç kabul edemeyecek olsa da mevcut PHEV standartlarının çok ötesinde şarj hızları gündemde.
Bugün Çin'de 20 milyondan fazla şarj noktası bulunuyor ve 2027’ye kadar bu sayının 28 milyona çıkarılması planlanıyor. BYD’nin kurulumunu sürdürdüğü on binlerce Flash Charger, Çin ölçeğinde toplamın küçük bir bölümünü oluştursa da ana ulaşım arterlerine ve havalimanları gibi yüksek sirkülasyonlu noktalara yerleştirildiklerinde uzun yolculuk sürelerini ciddi biçimde kısaltabilir.
Megawatt seviyesinde şarj sunan istasyonlar, daha düşük hızlarda (örneğin 100 kW) şarj olan araçlarla geriye dönük uyumlu olacak. Ancak bu durum, yüksek kapasiteli bir ünitenin potansiyelinin altında kullanılmasına yol açabilir. Eğer yavaş şarj olan araçlar bu noktaları uzun süre meşgul ederse, altyapı verimliliği düşebilir. Dakika bazlı ücretlendirme ya da kWh ile süreyi birlikte hesaba katan hibrit modeller bu soruna çözüm olabilir.
BYD, Flash Charger'ları Avrupa'ya da Getirecek
Genel tabloya bakıldığında BYD’nin yalnızca şarj gücünü artırmakla kalmadığı, tasarım, şebeke entegrasyonu ve kullanım senaryoları üzerinde de yoğun biçimde çalıştığı görülüyor. Araç tarafındaki 1000V dönüşümü ile istasyon tarafındaki megawatt ölçekli altyapı bir araya geldiğinde, “5 dakikalık şarj” kavramı Çin’de standart hâle gelebilir.
Bu haberi ve diğer DH içeriklerini, gelişmiş mobil uygulamamızı kullanarak görüntüleyin:
