İnce Satırlar
Liste Modu
Döşeme Modu
Sade Döşeme Modu
Blog Modu
Yeni sistemde 48 voltluk elektrik altyapısı bulunuyor. Bu altyapı; kayış tahrikli marş jeneratörü, hibrit jeneratör ve turboşarj ile birlikte çalışan elektrikli kompresörü içeriyor. Ayrıca klima kompresörü de elektrikli olarak çalışıyor.
Elektrikli kompresör, klasik turbodan farklı olarak egzoz gazı yerine elektrik motoruyla çalışıyor. Bu sayede özellikle düşük devirlerde, turbo gecikmesi yaşanmadan anlık tepki ve yüksek tork elde edilebiliyor.
Audi’nin bu teknolojiyi ilk kez 2014 yılında test ettiği biliniyor. O dönemde geliştirilen sistemler, düşük devirlerdeki tork eksikliğini gidermiş ve vites değişimlerinde daha hızlı tepki sağlamıştı. Yeni nesil sistem ise bu performansı daha da ileri taşıyor.
Geliştirilen elektrikli destek sistemi artık sadece belirli bir devir aralığında değil, motorun tüm çalışma aralığında aktif. Maksimum 3.6 bar basınç neredeyse 1 saniye daha hızlı oluşturulabiliyor. Elektrikli kompresör, sadece 250 milisaniyede 90.000 devire ulaşarak önceki versiyonlara göre %40 daha hızlı çalışıyor.
Elektrik motoru modunda sistem, motora ek olarak yaklaşık 230 Nm tork ve 24 beygir güç desteği sağlayarak toplam gücü yaklaşık 320 beygire çıkarabiliyor. Jeneratör modunda ise bataryaya 25 kW enerji geri kazanımı yapılabiliyor.
Yeni motorun bir diğer önemli özelliği ise çevreci yakıtlarla uyumlu olması. Motor, Avrupa standartlarına uygun HVO (hidrojene bitkisel yağ) yakıtıyla çalışabiliyor. Audi’ye göre bu yakıt kullanıldığında CO2 emisyonlarında %70 ila %95 arasında azalma sağlanabiliyor.
Bu haberi ve diğer DH içeriklerini, gelişmiş mobil uygulamamızı kullanarak görüntüleyin:
1 Kişi Okuyor (0 Üye, 1 Misafir) 1 Masaüstü GENEL İSTATİSTİKLER
13372 kez okundu.
10 kişi, toplam 10 yorum yazdı.
HABERİN ETİKETLERİ
audi, dizel motor ve